… à nouveau, et avec plaisir, ceux de Alain HELLE qui fait suite à la news relative à la technologie … Il n’est pas tout à fait d’accord avec moi … et même si je ne partage pas toutes ses remarques, il n’y a aucune hésitation à publier …
Retour sur votre post : la technologie.
La course à le technologie est belle et bien là en trial.
Si elle est plus discrète au premier coup d’œil que sur un “Pinarello” (vélo très beau, très cher, juste bon à faire le tour de france, nul pour aller chercher le pain!)
, l’innovation est bien présente sur nos motos.
On aura bientôt une généralisation de l’injection,
On va vraisemblablement vers une généralisation de l’embrayage à diaphragme.
Il y aura la pompe à eau électrique sur la vertigo. (Xiu la propose aussi pour ossa et gasgas)
Après on verra peut être les fourches à air (sans ressort) comme en cross.
Et l’électrique!
Oui l’électrique!
C’est pas gros mot, le trial a tout ce qu’il faut pour cartonner avec l’électrique.
Si l’electric motion a une stratégie axée école de pilotage, location.
Un engin 100% typé compétition pourrait tout à fait satisfaire 90% des trialistes.
Imaginez, en modélisme on peut simuler l’anti patinage, l’Abs, l’Esp, il y a même de module de stabilité pour le drift, une simulation de son de moteur thermique avec retour par HP etc.
En performance pur l’électrique a détrôné le thermique au chrono.
Bref, l’électrique haute performance ne sera pas une punition!
Réjouissez vous, car on en profitera avant les autres!
Revenons sur la jante carbone.
J’ai bien compris qu’il s’agissait d’un exemple votre part.
Les français de Strawber avait réalisé un cadre de gasgas (pour un modèle précédent la pro) en carbone, des jantes de trial en carbone et un guidon … débouché commercial ?
Pas vraiment.
Pourquoi ne pas les contacter pour faire un papier sur leur proto ? (s’il existe toujours)
http://www.strawber.com/
Maintenant, je vais aborder un autre sujet et … charger Honda!
Le 4 temps c’est avenir, bla bla bla.
Ce qu’il faut savoir c’est que honda a ses entrées à la FIM … et le bras très long même.
Quitte à parfois (souvent?) faire modifier les règlements pour en tirer un gros avantage.
Exemple:
Si le moto GP qui a succédé au 500cm3 2temps en catégorie reine de la vitesse était à la base des 1000cm3,
La cylindrée fût modifiée à 800cm3. (les motos allez soi disant trop vite … depuis on est repassé à 1000cm3)
Pourquoi cette valeur ?
Alors qu’en opérant un “downsizing à 900cm3 maxi, les constructeurs auraient pu réutiliser la base de leurs blocs moteurs 1000cm3 précédents.
Et s’épargner le coût de développement d’un bloc complet ! (c’était nécessaire pour être compétitif)
Merci monsieur Honda!
Maintenant l’explication:
En 1000cm3 la Ducati collait 15km/h en vitesse de pointe aux honda!
Oui, la petite usine italienne au budget (de mémoire) 40 fois inférieur à Honda, avait sorti “le” moteur de la catégorie.
Bref, l’équation était simple pour honda.
Le point faible de Ducati a ce moment été le porte feuille.
Donc, ils ont tout fait pour passer à 800cm3 histoire de sécher les comptes des italiens.
Les manipulations en coulisses de Honda n’ont pas été des plus discrètes … et ça a fait beaucoup de bruit!
Alors quel rapport avec le trial ?
J’y viens.
L’obligation de rouler en 4 temps!
Manœuvre tordue pour faire dépenser de l’argent en développement aux usines européennes.
Heureusement que ça a capoté et que les usines n’ont pas mis la clef sous la porte à cause de tout cet argent dépensé inutilement.
La stratégie de Montesa?
Une moto de série en marge, un peu lourde par rapport aux standards des autres marques, pas d’évolution majeure en depuis la sortie en 2005 (!)
Pas de 125cc au calatogue pour fidéliser la jeune clientèle et cela depuis + de 20 ans.
Un prix de pièces détachées qui ne donne pas envie de prendre des risques …
Des chiffres de ventes … qui ont bien du mal à justifier de la pérennité de la branche Montesa chez Honda.
J’en viens à la stratégie de Honda et à toute la débauche de moyen de l’usine sur le mondial: gagné!
Gagné pour l’image. Pas pour montesa, mais pour Honda!
La team a d’ailleurs été rebatisé l’année dernière Honda, exit Montesa.
Bref, tant que Honda y trouvera son compte en matière d’image, peu importe que leurs Montesa se vendent ou pas, Honda continuera dans cette voie.
Dernier caprice en date la 300rr …
Franchement, donné pour 10500€ … (pour ce budget là, on peut se monter une tout autre moto d’exception)
-2 kg + 2000€ voilà pour faire court.
Comme les motos BMW qui nous ont longtemps vendues leurs technologies soient disant meilleures alors qu’elles étaient simplement différentes…
Puis, pour faire une marche arrière sur tous les fronts (commodo de clignotants, suspension, assistance au freinage… )
et revenir dans le rang des standards qui ont fait le preuve ailleurs que sur le prospectus de vendeur de la marque teutonne.
Donc la 300rr abandonne la meilleure fourche du marché, la showa pour une TECH (Formula)!
En bin oui, la Showa elle est bien … mais pas top. (les temps changent, les références aussi : merci Skoda pour ce slogan)
Le trial évolue les suspensions aussi.
Alors si Toni a des fourreaux CNC ultra light en magnésium, des plongeurs antifrictions sur lesquels j’aimerai bien voir la réaction d’un aimant …
Ne rêvez pas Honda ne vous propose pas le moins du monde une compé-client.
Tout juste une énième version de la 4rt avec un kit moteur, et quelques bricoles.
Ils ne se sont même pas foulés question coloris …
La finition honda:
Y’a t’il une si grande différence avec une Beta ou une Jotagas ?
La qualité Honda:
Quand on vend 25-30 motos/an en france à des quinquas, est ce que l’on s’expose aux retours SAV de furieux brise-fer ?
J’en passe et des meilleures sur la côte à la revente farfelue, la pseudo valeur de certaines anciennes bricolées.
Alors, est ce qu’une montesa est désirable?
Oui, elle l’est parce qu’elle est un peu différente et que ces différences lui donnent un caractère.
Mais est-elle encore en phase avec les attentes de la majorité des trialistes ?
Là les chiffres de vente parlent d’eux même.
PS: Je ne suis pas anti Honda, j’ai une Type R.
N’hésitez pas réagir …
