Si le trial piétine en matière d’innovation, cela bouge chez certains.
Ainsi, BMW, allié à l’entreprise Allemande FRAUNHOFER et aux Japonais de SUMITOMO BAKELITE, ont mis au point un cylindre de moteur en matière composite : plastique et fibres.
Ainsi le moteur est plus léger de 20 % que son équivalent en aluminium.
Il est vrai qu’à l’heure où la FIM fait lester les motos qui participent au mondial, gagner du poids sur une moto de trial n’aurait pas bien de sens, sauf à abaisser le centre de gravité …
